在汽车销量快速增长的今天，有关汽车质量的投诉也愈来愈多。2013年，中国质量万里行投诉部接到汽车投诉3697件，其中关于汽车生锈的案件共103件。有资料显示，车身生锈已经是汽车质量投诉十大集中问题之一。近年来，车身生锈等汽车腐蚀问题已经受到整车企业、零部件企业以及相关领域企业的深度关注。
前不久，2014年第二届中国汽车防腐蚀与老化技术论坛（简称“2014VCP论坛”）在北京举行。论坛上，除了国内大部分自主品牌企业前来交流，众多合资企业也积极参与。中国汽车工程学会副秘书长张宁表示，2014VCP论坛在演讲题目设置和研讨深度方面进行了调整，20场由防腐蚀领域的专家、车企代表、零部件供应商以及相关检测机构代表带来的演讲涉及汽车防腐蚀与老化的各个环节。
■防腐体系建立迫在眉睫
零部件的锈蚀直接影响汽车的寿命、安全和品质。整车企业建立完善的汽车防腐体系迫在眉睫。
多位行业专家表示，汽车“三包”新政提高了车辆防腐蚀性能的要求。在汽车行业，防腐蚀技术不仅要考虑环保、品质、成本等问题，更要注意防腐蚀涂层的耐高温性能，这是汽车行业、防腐蚀领域以及表面处理行业要共同面对的复杂要求之一。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司质量保证部总监杨如松认为，从正向开发来讲，企业必须制定明确的防腐蚀目标，这不仅是整车开发的基础，更与企业形象、产品质量、产品成本、市场表现、用户感受等因素息息相关。
北汽福田汽车工程研究总院副院长陆子平说：“如今，汽车防腐蚀与老化已经成为各企业开拓市场和品牌建设的重要因素之一，而汽车老化又牵涉到材料选择、结构设计以及生产工艺、质量控制的方方面面。所以，各整车企业日益重视防腐蚀与老化技术的发展，并把整车的防腐蚀工作做为系统工程来建设。”
■如何建立防腐蚀体系
防腐蚀体系的建立，首先离不开市场。浙江吉利汽车研究院有限公司NVH及环保性能开发部主管张应飞说：“吉利汽车建立了车型防腐管控体系，关键点在于要把市场信息分析常规化。”这也得到了长安福特汽车有限公司技术开发中心工程师刘洋的认同。刘洋表示，长安福特近年完成了中国14个城市的汽车腐蚀实地调研，并依据调研内容不断改进提升车型的耐腐蚀要求，以更好适应中国各地的腐蚀环境。
汽车防腐蚀控制要求如何确定是论坛上讨论最多的问题。福田汽车工程研究总院材料工程所所长宋庆源认为，汽车腐蚀控制要求的设定要参考多方面因素，比如《机动车强制报废标准规定》、“三包”法规、汽车运行环境的要求以及客户的特殊要求等。从整车企业品牌和市场竞争的需要来看，各企业则必须建设相比参考要素更为严格的汽车防腐蚀控制要求。
北汽福田汽车工程研究总院标准法规部高级工程师王秋颖的演讲总结了通用、福田、克莱斯勒三大汽车公司车辆防腐蚀标准的共性特点。王秋颖认为，防腐标准要系列化，按照表面处理方法的不同制定系列防腐标准；应用范围要区域化，制定适用不同区域的标准；修订变更要频繁，实时维护、修订标准；要引用同类国际标准或行业规范；遵循法规要求对禁限物质和需报告物质进行管控； 要建立工艺技术和原材料供应商认证体系。
防腐蚀体系的建立不是一蹴而就。重庆长安汽车股份有限公司工艺技术部主任黄平表示，防腐蚀质量控制体系的建设可分为三大阶段。一是质量整改阶段，对重点车型易腐蚀零部件整改，制定防腐蚀规范，完善零部件入厂验收机制；二是防腐蚀质量提升阶段，进行表面处理供应商、关键化学原材料供应商认证，对标国际企业，同时提升防腐蚀试验能力；三是防腐体系建立，包括关键化学原材料管控体系建立、表面处理供应商管控体系建立、汽车防腐标准体系建立。
■汽车防腐蚀需跨领域协作
“我国自主品牌整车防腐蚀研究还处于起步阶段。所以，我们倡导整车厂、钢材供应商、零部件供应商以及权威的测试评价机构形成联合的研究平台，协同提升民族品牌的市场竞争力。”宝山钢铁股份有限公司研究院冷轧产品研究所首席研究员戴毅刚表示。
戴毅刚介绍说：“一直以来，宝钢结合汽车用钢功能需求开展汽车用新型钢铁材料的产品开发工作，同时形成与汽车用先进钢铁材料开发相同步的涂装应用技术，推出了Zn基镀层热冲压用钢、高耐腐蚀镀铝锌耐热涂层钢板等产品，为自主品牌企业提升整车防腐蚀性能提供优化技术研究方案。”
在论坛上，广州超邦化工有限公司销售市场部销售经理崔廷昌向与会嘉宾介绍了采用无铬钝化技术的锌可特TM和采用无铬锌铝涂层技术的拉孚铼TM.崔廷昌表示，这些技术可应用在汽车紧固件产品上，大大提升整车耐腐蚀性能。
根据车辆轻量化的需求，已有越来越多的塑料材质零部件在车辆使用，并较多的采用了电镀防腐蚀工艺。安美特（中国）化学有限公司汽车OEM经理罗恩洲介绍说：“装饰性电镀层具有良好的金属质感，在汽车内外装饰件上应用十分广泛。近年来，车辆防腐蚀性能对塑料电镀饰件要求不断提升，尤其是特殊环境的防腐要求，比如北方融雪剂广泛使用的区域等。目前，ABSPC是汽车装饰性电镀产品的主流材料，未来PA基材使用量将快速增长。”