37岁的李振洲是中铁四局城轨公司的一名测量员。1999年技校毕业后，李振洲到中铁四局秦沈铁路项目见习，从此跟测量结下不解之缘。央视网（记者 孔华）

　　背着脚架，提着全站仪，一年中的绝大部分时间，李振洲都跟两个加起来30斤左右的设备为伴。央视网（记者 孔华）

　　一台从国外进口的测量神器——全站仪价值5万多元。李振洲说，他见习那会儿，跟师傅一起背了大半年的全站仪箱子，都没有摸过一次，现在公司新进的测量员立马就能接触到全站仪，并动手操作。央视网（记者 孔华）

　　设计人员是将地面上的东西搬到纸上，对测量员来说就是把纸上的东西还原到地面上，精确地找出每个施工点。央视网（记者 孔华）

　　相比铁路施工，地铁施工更为复杂，庞大的盾构机稍有偏差就可能碰到水电气等管线或者桥桩、大楼地基。这就需要更为精准、不得出现丝毫差错的测量，为盾构机施工提供数据。央视网（记者 孔华）

　　如今，李振洲又成为中国地铁迅猛发展的参与者。2011年，专注城际铁路和地铁建设的中铁四局城轨公司成立，李振洲成为该公司测量大队副大队长，他的测量工作由此从地上变为“地上+地下”。

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　　在地铁工地测量一点也不轻松。有时，要背着30斤重的设备来来回回爬台阶，在隧道里走好几公里，每天的记步数都在15000步以上。最多的一天，他和徒弟走了20多公里。央视网（记者 孔华）

　　通过网络，所有施工工地的实时画面实时传输到总部。李振洲在合肥通过大屏幕及电话跟正在郑州地铁工地上的同事联络。（记者 孔华）

　　这段时间李振洲被公司任命为测量专业总教练，训练徒弟们准备参加中铁四局技能大赛。训练中，李振洲十分严厉，大声指挥年轻的测量员，“不能用脚踢脚架”、“即使刺眼也不能用帽子遮全站仪，要用纸板挡阳光……”央视网（记者 孔华）

　　加班加点都习以为常。去年5月，李振洲和同事们在广州地铁14号线上连续测量了48小时。“只要干工程，每个岗位都是这样，我们习惯了。”李振洲腼腆地说。如今，李振洲已是一名高级技师，2015年，他被评为“安徽省十大能工巧匠”、安徽省五一劳动奖章获得者。央视网（记者 孔华）