张学锋所在的定西探伤工区负责200．288公里线路、129组道岔、1180个钢轨接头焊缝的探伤任务。春运期间，由于昼夜温差大，列车密度大幅增加，铁轨容易发生损伤。钢轨探伤工人们因此缩短了探伤周期。由30天一遍缩短到15天一遍。张学锋等人的工作量多了一倍。铁轨底下作业难度大，既无法用人眼观测到，也无法用机器检查，就需要张学锋和工友用手检测。一天下来，他们需要弯腰上百次。

9点50分，张雪峰和他的工友对道岔尖轨进行“体检”。探伤工们分成4组，2人1组。一人手持探伤仪，目不转睛的盯着仪器屏幕上显示的绿波，仔细查找铁轨上的可疑损伤。另一人熟练地在钢轨轨面上涂抹耦合剂，然后用探头在轨面上来回移动。当检测至9号道岔尖轨尖端的时候，探伤仪突然出现了不正常波形，发出了“嘀嘀”的报警声。张学锋立即仔细观察绿波折线，蹲下调整探头的位置，重新查探，反复数次查看，确认没问题后，方才继续向前移动。

“尖轨探测要慢走细看听报警，当发现可疑波形，必须认真分析，校对确认，必要时反向探测。”张学锋说，“安全无小事，不能存在侥幸心理，不漏伤、不误判、准确核定每一处伤损使我们探伤工的职责所在。”超声波探伤仪继续在钢轨上慢慢移动，发出滴滴声，和着探伤小锤敲击钢轨的清脆声。每天，张学锋就是从这些“音乐声”中判断钢轨有无损伤。

10点10分，上行线来车，现场防护员吹响了哨子，督促探伤工下道避车。张雪峰和他的工友们抬着仪器走出轨道，迅速整齐列队迎车。列车驶过后，他们重新走上线路，开始了新一轮的检查。

工作过程中，张学锋和他的工友们需要费不少力气。因为每次都是趁着列车运行的间隙进行作业，所以来车的时候他们必须提前下道，将近百斤重的探伤仪抬下轨道，等火车驶过后，再将仪器抬上轨道。每天他们必须抬上几百次，每次作业大约要走8公里，一趟下来要5个小时。

正因为有张学锋和他的工友们的认真工作，才保证了经过这里的每一班列车能安全顺利通过，张学锋和他的工友们也在用探伤仪继续为2017年春运保驾护航。